Моторна олива виконує набагато більше функцій, ніж просто змащення деталей двигуна. Вона відводить тепло, очищує внутрішні поверхні від продуктів згоряння, запобігає корозії та формує міцну захисну плівку між металевими поверхнями. Однак у сучасних високофорсованих двигунах вирішальне значення має не лише в’язкість за стандартом SAE, а й показник HTHS (High Temperature High Shear) — високотемпературна в’язкість при високій швидкості зсуву. Саме цей параметр дозволяє оцінити, наскільки ефективно олива захищатиме двигун під час реальних навантажень.

Що таке HTHS і чому про нього говорять усе частіше

HTHS (High Temperature High Shear Viscosity) — це показник в’язкості моторної оливи за температури 150 °C та в умовах дуже високої швидкості зсуву, що імітує роботу двигуна під навантаженням.

На відміну від звичних показників SAE, які характеризують поведінку мастила при низьких температурах і при нагріванні до 100 °C, HTHS демонструє, як олива поводиться саме там, де виникають найкритичніші умови:

• у корінних і шатунних вкладишах;
• у зоні розподільного валу;
• між поршневими кільцями та стінками циліндрів;
• у турбокомпресорі.

Саме тут товщина масляної плівки може становити лише кілька мікронів, а навантаження досягають десятків тонн на квадратний сантиметр.

Чому SAE не показує повної картини

Багато автомобілістів орієнтуються виключно на маркування:

• SAE 0W-20;
• SAE 5W-30;
• SAE 5W-40;
• SAE 0W-40.

Однак клас SAE показує лише два параметри:

• наскільки добре олива працює під час холодного запуску;
• її кінематичну в’язкість при 100 °C.

При цьому дві різні моторні оливи одного класу SAE можуть суттєво відрізнятися за показником HTHS.

Наприклад, дві оливи 5W-30 можуть мати:

• HTHS 2,9 мПа·с;
• HTHS 3,5 мПа·с.

На етикетці вони виглядатимуть однаково, але в реальному двигуні їхня здатність утримувати захисний масляний клин буде абсолютно різною.

Що таке масляний клин

Під час роботи двигуна металеві поверхні не повинні торкатися одна одної.

Їх розділяє тонка плівка моторної оливи, яка отримала назву масляний клин.

Під час обертання колінчастого вала мастило затягується у зазор між поверхнями та створює гідродинамічний тиск. Саме цей тиск утримує вал у центрі підшипника ковзання без прямого контакту металу.

Якщо в’язкість під навантаженням недостатня:

• масляний клин стає тоншим;
• поверхні починають контактувати;
• температура різко зростає;
• виникає прискорений знос.

Саме HTHS визначає, наскільки добре мастило здатне зберігати цей захисний шар навіть за екстремальних режимів експлуатації.

Захист вкладишів напряму залежить від HTHS

Корінні та шатунні вкладиші працюють у надзвичайно важких умовах.

Тут одночасно діють:

• високий тиск;
• великі швидкості ковзання;
• температура понад 150 °C.

Якщо масляна плівка стає надто тонкою, виникає режим змішаного або навіть граничного тертя.

Наслідки можуть бути серйозними:

• стирання антифрикційного шару;
• перегрів вкладишів;
• падіння тиску оливи;
• провертання вкладиша;
• дорогий капітальний ремонт двигуна.

Саме тому виробники двигунів дедалі частіше вказують не лише клас SAE, а й мінімально допустимий HTHS.

Чому сучасні двигуни використовують оливи з нижчим HTHS

Останніми роками автовиробники активно переходять на малов’язкі моторні оливи.

Основна причина — зменшення:

• механічних втрат;
• витрати пального;
• викидів CO₂.

Однак це можливо лише тоді, коли конструкція двигуна спеціально розрахована під такі мастила.

Нові двигуни мають:

• точніші допуски;
• ефективніше охолодження;
• сучасні матеріали;
• спеціальне покриття деталей.

Для старіших двигунів використання олив із занадто низьким HTHS може призвести до прискореного зношування.

Як вибирати моторну оливу: орієнтуємося не лише на SAE

При виборі мастила важливо враховувати:

• рекомендації виробника автомобіля;
• допуски ACEA;
• допуски OEM;
• значення HTHS;
• умови експлуатації.

Якщо автомобіль часто працює:

• у міських заторах;
• із причепом;
• на високих швидкостях;
• у спеку;
• під спортивними навантаженнями,

вищий показник HTHS забезпечить більш надійний запас захисту.

Порівняння різних класів Mobil

Лінійка Mobil пропонує моторні оливи для різних типів двигунів і режимів експлуатації. Попри схожість класів SAE, їхні експлуатаційні характеристики можуть відрізнятися.

Mobil 1 0W-20

Цей клас орієнтований на сучасні бензинові та гібридні двигуни, де пріоритетом є економія пального. Такі оливи зазвичай мають нижчий показник HTHS, що дозволяє зменшити внутрішні втрати на тертя.

Переваги:

• максимальна паливна економічність;
• швидке прокачування після запуску;
• оптимальна робота сучасних двигунів.

Mobil 1 ESP 5W-30

Універсальна синтетична олива для широкого спектра бензинових і дизельних двигунів. Забезпечує збалансоване поєднання економічності, захисту та сумісності із системами очищення вихлопу.

Переваги:

• високий рівень захисту деталей;
• стабільність при тривалих інтервалах заміни;
• ефективний захист турбокомпресора.

Mobil 1 FS 0W-40

Олива з вищою високотемпературною в’язкістю, орієнтована на двигуни, що працюють під значними навантаженнями.

Переваги:

• міцний масляний клин;
• підвищений захист вкладишів;
• висока стабільність під час активної експлуатації;
• надійна робота при високих температурах.

Коли високий HTHS особливо важливий

Підвищений показник HTHS буде особливо корисним, якщо автомобіль експлуатується:

• у спекотному кліматі;
• на високих швидкостях;
• під час буксирування причепів;
• у спортивному стилі водіння;
• на двигунах із турбонаддувом;
• при великих пробігах.

У таких умовах саме здатність оливи утримувати стабільну товщину масляної плівки стає визначальним фактором довговічності двигуна.

Висновок

Позначення SAE залишається важливим орієнтиром при виборі моторної оливи, однак воно не відображає її поведінку під максимальними навантаженнями. Саме показник HTHS демонструє, наскільки ефективно мастило зберігає масляний клин, захищає вкладиші та запобігає безпосередньому контакту металевих поверхонь.

Тому під час вибору моторної оливи варто звертати увагу не лише на клас в’язкості, а й на вимоги виробника автомобіля щодо HTHS та офіційні допуски. Це допоможе забезпечити стабільну роботу двигуна, мінімізувати зношування його деталей і продовжити ресурс силового агрегату навіть за складних умов експлуатації.